而立之年卓越的追求——記中鐵一局四公司黨延升
2021-11-02 16:22:21
來源：西部決策網(wǎng)
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西部決策網(wǎng)訊如果我們這樣做，是不是既安全又高效了。”這是黨延升經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。
心細(xì)如發(fā)、謀無遺策。這是同事們對他的評價。
2013年7月，黨延升從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)后來到中鐵一局四公司。項目部技術(shù)員、技術(shù)主管、工程部長，公司工程技術(shù)管理副部長，和大部分工程技術(shù)人員的路子相同，只是他走的更不易、更扎實。
用時間和知識去沉淀自己
高中時期的黨延升在偶然的一次旅行中，看到2000多年前古人修建的都江堰水利工程，這在他的心中留下了揮之不去的印記，古人的智慧與才能讓他萌發(fā)了學(xué)習(xí)并從事工程技術(shù)的念頭。
剛畢業(yè)的他在項目上當(dāng)技術(shù)員，畫圖紙、現(xiàn)場勘查、測量……一次次受挫，但他卻沒有放棄。
NBA著名球星科比·布萊恩特曾說過一句經(jīng)典的話：“你見過凌晨4點的洛杉磯嗎？黨延升說科比是他的偶像，他雖然沒有凌晨4點起床打過球，但因為工程技術(shù)方案、現(xiàn)場技術(shù)難題，加班加點到凌晨是常態(tài)。他已經(jīng)記不清楚自己伏案趕過多少次工程方案、多少次伴著星河趕到工地解決施工難題，夏天的熱浪將他“風(fēng)干”成了黑色，冬天的寒風(fēng)在他的臉頰、手掌“撫摸”出了道道痕跡。7年的歷練讓他從一名基層技術(shù)員成長為技術(shù)過硬的工程師。
2017年3月，黨延升調(diào)回了中鐵一局四公司工程技術(shù)管理部，主要負(fù)責(zé)橋梁、地鐵盾構(gòu)技術(shù)幫扶、方案審核及項目臨時工程結(jié)構(gòu)檢算工作。3年的時間將校園所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場的經(jīng)驗，基層經(jīng)歷讓他總結(jié)出自己獨(dú)有的學(xué)習(xí)方法——“想到、說到、做到、寫到”，這讓他在寫工法、QC成果、專利、合理化建議、科研報告等高等級技術(shù)工作時變得游刃有余。2018年，他榮獲中鐵一局技術(shù)管理工作“優(yōu)秀個人”榮譽(yù)稱號，2020年榮獲中鐵一局“卓越工程師”、中鐵一局科學(xué)技術(shù)二等獎。
“高原第一轉(zhuǎn)”創(chuàng)造施工新紀(jì)錄
“2018年的格庫鐵路格東特大橋成功轉(zhuǎn)體、2019年的陸港大橋橫梁提升、2020年的鄭州地鐵車站暗挖……解決問題一次又一次，那是次次不一樣，同樣的問題從沒遇見過第二次。”黨延升談起施工技術(shù)，淡定的深情中掩飾不住內(nèi)心的自豪感。
他介紹說，格庫鐵路格東特大橋在青海省格爾木境內(nèi)，施工海拔2850米，空氣含氧量低，為保證既有青藏鐵路的運(yùn)營安全，經(jīng)過專家多方論證后，最終決定采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。
作為中鐵一局四公司的技術(shù)支持，轉(zhuǎn)體實施前夕，黨延升在項目駐扎指導(dǎo)施工，轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、橋梁配重等技術(shù)要點是他重點關(guān)注的內(nèi)容。
“偏心轉(zhuǎn)體，外加施工過程產(chǎn)生的兩端T構(gòu)不平衡，配重必須精準(zhǔn)，所以現(xiàn)在我們必須對其再次校核。”黨延升打開電腦，再次用現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)參考著模型進(jìn)行了復(fù)合。
轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工時，黨延升團(tuán)隊研究及巧妙的組合應(yīng)用設(shè)備，對傳統(tǒng)的中跨合龍精度控制技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了中跨合龍精度，滿足鋼殼法合龍技術(shù)的精度要求，實現(xiàn)了跨中2mm合攏的誤差，為轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨合龍精度控制奠定了良好基礎(chǔ)。
黨延升在駐項目指導(dǎo)施工期間，參與方案的論證與評審，反復(fù)對牽引設(shè)備性能進(jìn)行校驗，對配重進(jìn)行親自把關(guān)核驗，利用3D建模軟件對橋墩受力以及轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行分析，并進(jìn)行反復(fù)的模擬演示，提前解決了施工可能遇到的問題。
橋梁開始正式轉(zhuǎn)體，110分鐘后轉(zhuǎn)體設(shè)備進(jìn)行永久封盤，黨延升和所有參建人員揪著的心平靜了下來。
橋梁轉(zhuǎn)體過程全程被中央電視臺現(xiàn)場直播，受到行業(yè)的高度贊譽(yù)，被稱為“高原第一轉(zhuǎn)”，創(chuàng)造了中鐵一局高原施工的新紀(jì)錄。
“300噸”爬高75米
2019年12月28日，國內(nèi)首座格構(gòu)式鋼塔斜拉橋——寶雞陸港大橋通車當(dāng)天熱鬧非凡，但跟這座橋有著密切聯(lián)系的黨延升卻因為出差沒有來到現(xiàn)場。
陸港大橋?qū)賴鴥?nèi)首座百米鏤空型鋼桁塔橋梁，門式鏤空型鋼桁塔結(jié)構(gòu)新穎，4根鋼塔、上千次毫米級起吊、鋼箱梁中跨合龍、300噸橫梁如何爬上75米……擺在橋梁工程師面前的是一道道難題。
黨延升說：“我是2017年開始接觸陸港大橋的施工的，雖然大橋只有1272.5米，但是面臨的很多技術(shù)問題都是史無前例”。沒日沒夜的論證、上千次的模擬、從零開始的積累……他帶領(lǐng)的團(tuán)隊踏上了造就精品的筑夢之路。
黨延升介紹，這座大橋最大的難題是重達(dá)300噸的橫梁如何“爬上”75米高空。起初團(tuán)隊的想法是將橫梁節(jié)段用塔吊調(diào)至設(shè)計位置后，再進(jìn)行高空組拼。考慮到高空作業(yè)風(fēng)險高、設(shè)計位置風(fēng)速大導(dǎo)致節(jié)段難以對位等因素，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊及時優(yōu)化方案，改為橋面組拼后再整體提升。
在橫梁整體提升前夕，黨延升在項目駐扎了兩個月。查資料、查典故、翻閱文獻(xiàn)、軟件制作模型、測算最優(yōu)吊點，無數(shù)次模擬整個提升過程，遇到問題了就去現(xiàn)場實地查勘。“要讓300噸的橫梁爬上75米高空，首先我們得站在上面想問題。”說著他就領(lǐng)著團(tuán)隊爬上了塔頂。
提升中橫梁迎風(fēng)面積206㎡，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到10米/秒時，橫梁水平晃動幅度27cm， 為解決大噸位梁體在高空受風(fēng)的影響，他親自設(shè)計出“‘L’型剛性限位裝置”裝與橫梁兩側(cè)，解決了橫梁在提升過程中晃動過大的問題。
橫梁整體提升至75米和到位后的精準(zhǔn)對位，這種形式在中鐵一局史上前所未有。提升采用4個千斤頂同步將橫梁提升上去，如果其中一個設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致提升不同步，后果不堪設(shè)想。橫梁整體提升歷時12個小時，黨延升的心也忐忑了12個小時。過程中他死死的盯著監(jiān)測儀器，實時核對著提升數(shù)據(jù)。
“當(dāng)時，我心里特別緊張，作為方案制定和審核的團(tuán)隊，我深知提升的風(fēng)險性和發(fā)生事故的后果，所以我必須待在現(xiàn)場”。時間雖然已經(jīng)過去一年多，但當(dāng)提到這件事情的時候，他的心里還是無比激動。
黨延升的家在甘肅武威，由于經(jīng)常出差已經(jīng)半年沒回過家了。“我是一個工程郎，雖然在機(jī)關(guān)工作，周末有休息時間，但經(jīng)常都在外出差。”
當(dāng)問及家人是否理解他的工作時，他的答案即樸實又時尚：“有家的地方?jīng)]有工作、有工作的地方?jīng)]有家，這是一個很現(xiàn)實的問題，我想，短暫的分開只為了下次更好的相見。”（張航航）
榮獲2020年中鐵一局“卓越工程師”
現(xiàn)場指導(dǎo)施工
架橋機(jī)驗收
心細(xì)如發(fā)、謀無遺策。這是同事們對他的評價。
2013年7月，黨延升從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)后來到中鐵一局四公司。項目部技術(shù)員、技術(shù)主管、工程部長，公司工程技術(shù)管理副部長，和大部分工程技術(shù)人員的路子相同，只是他走的更不易、更扎實。
用時間和知識去沉淀自己
高中時期的黨延升在偶然的一次旅行中，看到2000多年前古人修建的都江堰水利工程，這在他的心中留下了揮之不去的印記，古人的智慧與才能讓他萌發(fā)了學(xué)習(xí)并從事工程技術(shù)的念頭。
剛畢業(yè)的他在項目上當(dāng)技術(shù)員，畫圖紙、現(xiàn)場勘查、測量……一次次受挫，但他卻沒有放棄。
NBA著名球星科比·布萊恩特曾說過一句經(jīng)典的話：“你見過凌晨4點的洛杉磯嗎？黨延升說科比是他的偶像，他雖然沒有凌晨4點起床打過球，但因為工程技術(shù)方案、現(xiàn)場技術(shù)難題，加班加點到凌晨是常態(tài)。他已經(jīng)記不清楚自己伏案趕過多少次工程方案、多少次伴著星河趕到工地解決施工難題，夏天的熱浪將他“風(fēng)干”成了黑色，冬天的寒風(fēng)在他的臉頰、手掌“撫摸”出了道道痕跡。7年的歷練讓他從一名基層技術(shù)員成長為技術(shù)過硬的工程師。
2017年3月，黨延升調(diào)回了中鐵一局四公司工程技術(shù)管理部，主要負(fù)責(zé)橋梁、地鐵盾構(gòu)技術(shù)幫扶、方案審核及項目臨時工程結(jié)構(gòu)檢算工作。3年的時間將校園所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場的經(jīng)驗，基層經(jīng)歷讓他總結(jié)出自己獨(dú)有的學(xué)習(xí)方法——“想到、說到、做到、寫到”，這讓他在寫工法、QC成果、專利、合理化建議、科研報告等高等級技術(shù)工作時變得游刃有余。2018年，他榮獲中鐵一局技術(shù)管理工作“優(yōu)秀個人”榮譽(yù)稱號，2020年榮獲中鐵一局“卓越工程師”、中鐵一局科學(xué)技術(shù)二等獎。
“高原第一轉(zhuǎn)”創(chuàng)造施工新紀(jì)錄
“2018年的格庫鐵路格東特大橋成功轉(zhuǎn)體、2019年的陸港大橋橫梁提升、2020年的鄭州地鐵車站暗挖……解決問題一次又一次，那是次次不一樣，同樣的問題從沒遇見過第二次。”黨延升談起施工技術(shù)，淡定的深情中掩飾不住內(nèi)心的自豪感。
他介紹說，格庫鐵路格東特大橋在青海省格爾木境內(nèi)，施工海拔2850米，空氣含氧量低，為保證既有青藏鐵路的運(yùn)營安全，經(jīng)過專家多方論證后，最終決定采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工。
作為中鐵一局四公司的技術(shù)支持，轉(zhuǎn)體實施前夕，黨延升在項目駐扎指導(dǎo)施工，轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、橋梁配重等技術(shù)要點是他重點關(guān)注的內(nèi)容。
“偏心轉(zhuǎn)體，外加施工過程產(chǎn)生的兩端T構(gòu)不平衡，配重必須精準(zhǔn)，所以現(xiàn)在我們必須對其再次校核。”黨延升打開電腦，再次用現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)參考著模型進(jìn)行了復(fù)合。
轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工時，黨延升團(tuán)隊研究及巧妙的組合應(yīng)用設(shè)備，對傳統(tǒng)的中跨合龍精度控制技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了中跨合龍精度，滿足鋼殼法合龍技術(shù)的精度要求，實現(xiàn)了跨中2mm合攏的誤差，為轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨合龍精度控制奠定了良好基礎(chǔ)。
黨延升在駐項目指導(dǎo)施工期間，參與方案的論證與評審，反復(fù)對牽引設(shè)備性能進(jìn)行校驗，對配重進(jìn)行親自把關(guān)核驗，利用3D建模軟件對橋墩受力以及轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行分析，并進(jìn)行反復(fù)的模擬演示，提前解決了施工可能遇到的問題。
橋梁開始正式轉(zhuǎn)體，110分鐘后轉(zhuǎn)體設(shè)備進(jìn)行永久封盤，黨延升和所有參建人員揪著的心平靜了下來。
橋梁轉(zhuǎn)體過程全程被中央電視臺現(xiàn)場直播，受到行業(yè)的高度贊譽(yù)，被稱為“高原第一轉(zhuǎn)”，創(chuàng)造了中鐵一局高原施工的新紀(jì)錄。
“300噸”爬高75米
2019年12月28日，國內(nèi)首座格構(gòu)式鋼塔斜拉橋——寶雞陸港大橋通車當(dāng)天熱鬧非凡，但跟這座橋有著密切聯(lián)系的黨延升卻因為出差沒有來到現(xiàn)場。
陸港大橋?qū)賴鴥?nèi)首座百米鏤空型鋼桁塔橋梁，門式鏤空型鋼桁塔結(jié)構(gòu)新穎，4根鋼塔、上千次毫米級起吊、鋼箱梁中跨合龍、300噸橫梁如何爬上75米……擺在橋梁工程師面前的是一道道難題。
黨延升說：“我是2017年開始接觸陸港大橋的施工的，雖然大橋只有1272.5米，但是面臨的很多技術(shù)問題都是史無前例”。沒日沒夜的論證、上千次的模擬、從零開始的積累……他帶領(lǐng)的團(tuán)隊踏上了造就精品的筑夢之路。
黨延升介紹，這座大橋最大的難題是重達(dá)300噸的橫梁如何“爬上”75米高空。起初團(tuán)隊的想法是將橫梁節(jié)段用塔吊調(diào)至設(shè)計位置后，再進(jìn)行高空組拼。考慮到高空作業(yè)風(fēng)險高、設(shè)計位置風(fēng)速大導(dǎo)致節(jié)段難以對位等因素，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊及時優(yōu)化方案，改為橋面組拼后再整體提升。
在橫梁整體提升前夕，黨延升在項目駐扎了兩個月。查資料、查典故、翻閱文獻(xiàn)、軟件制作模型、測算最優(yōu)吊點，無數(shù)次模擬整個提升過程，遇到問題了就去現(xiàn)場實地查勘。“要讓300噸的橫梁爬上75米高空，首先我們得站在上面想問題。”說著他就領(lǐng)著團(tuán)隊爬上了塔頂。
提升中橫梁迎風(fēng)面積206㎡，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到10米/秒時，橫梁水平晃動幅度27cm， 為解決大噸位梁體在高空受風(fēng)的影響，他親自設(shè)計出“‘L’型剛性限位裝置”裝與橫梁兩側(cè)，解決了橫梁在提升過程中晃動過大的問題。
橫梁整體提升至75米和到位后的精準(zhǔn)對位，這種形式在中鐵一局史上前所未有。提升采用4個千斤頂同步將橫梁提升上去，如果其中一個設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致提升不同步，后果不堪設(shè)想。橫梁整體提升歷時12個小時，黨延升的心也忐忑了12個小時。過程中他死死的盯著監(jiān)測儀器，實時核對著提升數(shù)據(jù)。
“當(dāng)時，我心里特別緊張，作為方案制定和審核的團(tuán)隊，我深知提升的風(fēng)險性和發(fā)生事故的后果，所以我必須待在現(xiàn)場”。時間雖然已經(jīng)過去一年多，但當(dāng)提到這件事情的時候，他的心里還是無比激動。
黨延升的家在甘肅武威，由于經(jīng)常出差已經(jīng)半年沒回過家了。“我是一個工程郎，雖然在機(jī)關(guān)工作，周末有休息時間，但經(jīng)常都在外出差。”
當(dāng)問及家人是否理解他的工作時，他的答案即樸實又時尚：“有家的地方?jīng)]有工作、有工作的地方?jīng)]有家，這是一個很現(xiàn)實的問題，我想，短暫的分開只為了下次更好的相見。”（張航航）
榮獲2020年中鐵一局“卓越工程師”
現(xiàn)場指導(dǎo)施工
架橋機(jī)驗收
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